Automobile Dacia a anunțat lansarea unui nou program de plecări voluntare pentru angajați, în contextul ajustării producției la nivelul comenzilor. Programul a început oficial pe 5 octombrie 2026 și se adresează salariaților care doresc să își încheie contractul individual de muncă prin acordul părților, conform informațiilor apărute în spațiul public. Decizia vine într-un moment critic pentru uzina din Mioveni, unde se observă o ajustare semnificativă a producției în funcție de cerere, dar și o schimbare structurală în cadrul companiei.
Contents
Primele de până la 240.000 de lei net, în funcție de vechime și condiții speciale
Angajații care aleg să plece pot beneficia de prime de până la 240.000 de lei net, sume care variază în funcție de vechimea în companie și de condiții speciale. Cererile se depun până pe 20 octombrie 2026, iar angajații care nu vor fi programați la lucru în aceste zile vor rămâne acasă, însă vor primi drepturile salariale prevăzute de Contractul Colectiv de Muncă.
Concret, angajații cu o vechime între 2 și 4 ani pot primi 45.000 de lei net, cei cu 4-8 ani vechime vor încasa 85.000 de lei net, iar cei cu 8-12 ani vechime vor primi 125.000 de lei net. Pentru o vechime între 12 și 16 ani, suma urcă la 180.000 de lei net. Angajații cu peste 16 ani în companie pot primi 210.000 de lei net, iar cea mai mare primă, de 240.000 de lei net, este prevăzută pentru angajații cu boală profesională confirmată sau care au suferit un accident de muncă soldat cu invaliditate, indiferent de vechime.
Pe lângă prima de plecare, cei care intră în program vor primi salariul aferent lunii octombrie. De asemenea, zilele de concediu vor fi regularizate în funcție de perioada efectiv lucrată în 2026. Programul vizează în special angajații apropiați de vârsta pensionării, pe cei cu boli profesionale, precum și personalul din departamentele afectate de reduceri de activitate, finalizări de proiecte sau procese de automatizare, robotizare și digitalizare. Conducerea companiei a subliniat însă că participarea este voluntară.
Întreruperi temporare de activitate la Mioveni și contextul pieței auto
În paralel, uzina din Mioveni își va întrerupe temporar activitatea vineri, 9 octombrie, și luni, 12 octombrie. Împreună cu weekendul, asta înseamnă patru zile consecutive fără producție. Decizia este legată de evoluția pieței auto, dar și de nevoia de a corela volumul producției cu cel al comenzilor. Această ajustare se face în contextul unei scăderi progresive a producției, confirmată de datele Asociației Constructorilor de Automobile din România (ACAROM), care arată că uzina a produs 297.182 de autoturisme în 2025, față de 309.432 de unități în 2024.
În primăvară, Sindicatul Autoturisme Dacia (SAD) a atrăgut atenția că 2026 marchează, pentru prima dată după 22 de ani, o perioadă de scădere a producției și de reducere a personalului. Aproximativ 1.200 de angajați au fost afectați. Sindicatul a invocat scăderea cererii și accelerarea automatizării, dar și faptul că peste 90% din producția de la Mioveni merge la export.
Pe de altă parte, rezultatele financiare ale companiei arată bine. În 2025, Automobile Dacia a raportat o cifră de afaceri de aproximativ 29,9 miliarde de lei, în creștere cu 7,6% față de anul anterior. Compania a înregistrat și un profit net de 629 de milioane de lei, cu peste 10% mai mare decât în anul anterior. Creșterea a fost susținută în principal de un mix de produse cu valoare mai ridicată.
Importanța uzinei pentru economia românească și amenințările viitoare
Importanța uzinei pentru economia românească este greu de supraestimat. În 2025, Mioveni a generat exporturi de aproximativ 5 miliarde de euro, adică circa 5,4% din totalul exporturilor României. De la preluarea Dacia, Renault Group a investit în țară peste 4,2 miliarde de euro. În jurul uzinei funcționează o rețea extinsă de furnizori, transportatori și firme de servicii.
Mihai Bordeanu, directorul Dacia pentru România și Europa de Sud-Est, a avertizat recent că producătorii pot muta producția în alte țări dacă România nu rămâne competitivă. Principala problemă invocată este prețul energiei, care s-a dublat în ultimii ani. Constructorii nu își pot dubla prețurile mașinilor fără să iasă de pe piață.
Bordeanu a dat și exemple concrete de proiecte pierdute de România: viitoarea Dacia electrică va fi produsă în Slovenia, iar modelul de segment C Dacia Striker va fi fabricat în Turcia. Șeful Dacia a descris cele două decizii drept „două meciuri pe care România le-a pierdut”. Aceste modificări ar putea avea un impact semnificativ asupra economiei locale, în special pentru regiunea din jurul Mioveni.
Programul de plecări voluntare este o decizie complexă, care reflectă atât nevoia de adaptare a companiei la piețele actuale, cât și impactul economic asupra regiunii. Ceea ce este clar este faptul că Dacia continuă să fie un actor major în economia românească, dar și faptul că schimbările globale, precum și creșterea costurilor de producție, pot duce la ajustări dureroase, atât pentru angajați, cât și pentru economia locală.
Emil
