Audi RS5: care-i treaba cu mașina asta? Dacă ești un petrolhead autentic, aș putea vorbi despre acest model ca despre unul din puținele lucruri sfinte care ne-au mai rămas. Glumesc. Și da, și nu. Este dovada că unele lucruri au nevoie de puțin mai mult decât bunăvoință, bani și tehnologie. Iar acel ceva în plus e sufletul. Sunt mulți care au încercat, spre exemplu americanii au tot fluturat niște berline și break-uri din Seria V. Doar au fluturat, pentru că nu au ajuns la nivelul în care acest segment să se identifice cu litera V. În schimb, Europa are niște litere testosteronice, fie că vorbim de M, RS sau AMG. Un RS de la Audi oferă toate premisele a ceva sfânt, dar oare cât întinează vremurile pe care le trăim puritatea râvnită de la un astfel de model. Descoperim în cele ce urmează, și am folosit ca bază de explorare a celor sfinte din acest Audi RS5 pista de la MotorPark Adâncata. De ce se lansează acum? Poate pentru că devenea ușor tern ca acest peisaj să fie monopolizat de BMW cu ale sale M-uri. Fără a mai vorbi de afrontul BMW M3 Touring venit dinspre Munchen. Iar apoi vorbim despre firescul evoluției noii generații Audi A5, care a debutat în 2024. Lucruri de reținut față de generația anterioară/modelul dinainte de facelift? Sub numele de cod B10 al actualei generații avem cel mai complex model RS din istoria Audi. Și este primul model Audi RS plug-in hybrid din istorie. Și da, motorul V6 bi-turbo de 2.9 litri este o evoluție al celui găsit pe generația anterioară.
Contents
Platforma tehnică și competiția directă
Cu ce alte modele împarte platforma tehnică și de ce iese în evidență Audi RS5 în familie? La baza lui RS5 se află platforma modulară PPC (Premium Platform Combustion). Privită mai de aproape, această platformă poate fi considerată o a treia iterație a platformei MLB. Este dedicată, pentru moment, modelelor Audi cu motoare termice amplasate longitudinal care au tracțiune față sau integrală. Prin urmare avem acel aer de exclusivitate pe care-l vânează un client din acest segment, platforma PPC regăsindu-se doar ca bază pentru Audi A5, Q5, noul Q7 și Q9, dar și A6 (evident, în versiunea lui cu motoare termice). Dar pentru că am amintit de A6, trebuie să amintesc și de arhitectura electronică E³ 1.2 (End-to-End Electronics 1.2) regăsită la bordul lui RS5. Este un sistem centralizat dezvoltat de Audi împreună cu divizia de software a grupului Volkswagen – Cariad care a debutat pe Audi Q6 e-tron și Porsche Macan. Care sunt ceilalți rivali direcți de pe piață? Pentru că avem un liftback, ne permitem luxul de a nominaliza și o italiancă, este vorba despre Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Un model care nu se lasă în urmă
Audi RS5 nu este doar o mașină. Este o afirmație clară: Audi este aici, și nu se poate opri. Este un model care nu se lasă în urmă, și care are știe să combine tradiția cu inovația, și să o facă pe cont propriu. Este o mașină care te provocă să o înțelegi, să o trăiești, și să o respectești. Este o mașină care nu îți spune: eu sunt aici, și nu mă pot opri. Este un model care are 10 ani de experiență în segmentul RS, dar care nu se mulțumește cu ceea ce a realizat. Este un model care are 3 generații de evoluție, dar care nu se oprește la ceea ce a fost. Este un model care are un motor de 2.9 litri, dar care nu se mulțumește doar cu puterea. Este un model care are o arhitectură electronică de 1.2, dar care nu se oprește la ceea ce a fost realizat. Este un model care se află în competiție cu Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, dar nu se lasă în urmă. Este un model care are 2024 ca an de debut al noii generații, dar nu se oprește la ceea ce a fost realizat.
D. Ilinca
