Pe când concurența chinezească încearcă să înșele piețele europene cu reduceri masive, Toyota își continuă drumul spre un nou record de vânzări fără să se lase învinsă de războiul prețurilor. Japonezii nu doresc să intre în această lume a discounturilor agresive, chiar dacă producătorii de origine chineză încearcă să capete clienții tradiționali ai mărcii. Vicepreședintele executiv pentru vânzări al Toyota Motor Europe, Till Conrad, a confirmat că strategia firmei este să păstreze valoarea reziduală a mașinilor și să evite orice tip de război de prețuri, indiferent de presiunile din piețe.
Toyota înregistrează un nou record de vânzări, dar nu la ritmul pieței
Toyota a anunțat că va depăși anul acesta recordul de vânzări din 2025, atins la aproximativ 1,23 milioane de unități livrate în regiunea sa europeană, care include Turcia, Israel, statele din Caucaz și Asia Centrală. În primele nouă luni ale anului 2026, Toyota Motor Europe a livrat 936.042 de vehicule Toyota și Lexus, cu 0,6% mai mult decât în aceeași perioadă a anului trecut, cel mai bun rezultat din istorie pentru acest interval. Cota de piață a atins 7,1%, iar Toyota a păstrat locul al doilea în topul celor mai vândute mărci de autoturisme din Europa.
Yaris Cross este modelul cel mai popular, reprezentând 18% din vânzările mărcii. Electrificarea continuă să fie punctul forte al Toyota: vânzările de modele electrificate au crescut cu 13%, ajungând la 813.623 de unități, iar ponderea lor în totalul livrărilor a urcat la 87%, cu zece puncte procentuale peste nivelul anului trecut. În Europa de Vest, procentul ajunge la 92%.
Pe piața de autoturisme electrice pure, cel mai vândut model rămâne SUV-ul compact bZ4X, care a primit un update important pentru anul 2026, alături de o versiune nouă, mai lungă, denumită Touring. Totuși, ritmul de creștere al Toyota rămâne sub cel al pieței. Potrivit datelor Dataforce, vânzările combinate Toyota și Lexus au crescut cu 0,5%, în timp ce piața în ansamblu a avansat cu 6,1%.
În același timp, producătorii chinezi au ajuns în septembrie la o cotă de aproape 15% în Uniunea Europeană, Marea Britanie și țările AELS. Mărci precum BYD, Omoda, Jaecoo sau MG atacă segmentele de volum cu reduceri care, în unele piețe, ajung până la 10.000 de euro.
De ce nu vrea Toyota reduceri? Explicația lui Till Conrad ține de felul în care Toyota își construiește afacerea în Europa: o creștere constantă, care să nu afecteze nici rețeaua de dealeri, nici proprietarii actuali. Reducerile masive aplicate mașinilor noi accelerate deprecierea și lovesc direct piața second-hand, ceea ce înseamnă că un client care a cumpărat azi o mașină la preț întreg ar pierde bani la revânzare. De aceea, Toyota pune accent pe costul total de proprietate și pe păstrarea valorii reziduale pe tot ciclul de viață al mașinii.
Chinezii atacă, iar Toyota răspunde cu o strategie de lungă durată, care păstrează valoarea mașinilor în timp. Este o alegere riscantă, dar pentru un brand care a construit o reputație pe baza calității și durabilității, este o alegere firescă. Cine va câștiga în acest război de prețuri, rămâne de văzut, dar Toyota nu se lasă intimidată.
Tiberiu F.
