Adaugă Autofun.ro ca sursă preferată în Google
Am luat la drum un Peugeot 208 Allure 1.2 Hybrid 110 CP e-DCS6, versiunea cu sistem de propulsie mild-hybrid și transmisie automată cu șase trepte. Traseul ales a fost unul suficient de variat pentru a-i verifica aptitudinile: București – Sinaia – Cota 1400 și retur. Autostradă, drum național, trafic, serpentine, diferențe de nivel și coborâri care solicită frânele și transmisia. Practic, un examen complet pentru o mașină care, la prima vedere, pare mai preocupată de modă decât de performanțe. Dacă ar exista un concurs pentru cea mai expresivă mașină din clasa mică, Peugeot 208 ar intra în finală fără să-și dea prea mult silința. Într-o industrie în care multe automobile par desenate de același contabil, francezii continuă să creadă că o mașină trebuie să aibă personalitate. Vopseaua galben-verzuie, aproape fluorescentă în lumina soarelui, contrastează spectaculos cu elementele negre ale caroseriei. Plafonul pare să plutească deasupra suprafețelor vitrate, montantul posterior este masiv, iar eleronul de deasupra lunetei oferă un aer sportiv unei mașini care nu pretinde că este un GTI. Partea frontală este probabil cea mai reușită. Grila generoasă, cu elemente decorative integrate în culoarea caroseriei, este dominată de noua emblemă Peugeot. Blocurile optice înguste îi dau o privire agresivă, iar cele trei semnături luminoase verticale, inspirate de ghearele leului, transformă partea inferioară a barei de protecție într-un exercițiu de design aproape teatral. Din lateral, proporțiile sunt compacte, dar bine echilibrate. Linia plafonului coboară discret către spate, iar pasajele roților sunt suficient de pronunțate pentru a-i conferi o postură solidă. Jantele din aliaj cu finisaj bicolor, vizibile în fotografii, completează aspectul dinamic. Singurul compromis evident este legat de vizibilitatea către spate. Luneta relativ îngustă, montanții posteriori generoși și linia ascendentă a geamurilor laterale nu sunt tocmai prietenii manevrelor în spații strâmte. Dar pentru asta există senzorii de parcare.
Un motor de 1,2 litri, cu trei cilindri și o transmisie inteligentă
Sub capotă se află un motor pe benzină de 1,2 litri, cu trei cilindri, asistat de un sistem electric de 48 V. Puterea totală este de 110 CP, transmisă roților din față printr-o cutie automată e-DCS6 cu dublu ambreiaj. Peugeot 208 Hybrid nu se conectează la priză, iar bateria se încarcă prin recuperarea energiei la decelerare și frânare. Sistemul poate asigura deplasarea electrică pe distanțe scurte, în condiții favorabile, în special la viteze reduse. Motorul electric contribuie și la porniri, manevre și accelerări. Pe drumul spre Sinaia, caracterul propulsorului se potrivește bine cu filozofia automobilului. Nu este un motor care să te îndemne permanent să cauți zona roșie a turometrului. Preferă accelerațiile progresive, depășirile calculate și un stil de conducere cursiv. Cutia e-DCS6 contribuie la această impresie prin automatizarea schimbărilor de treaptă.
Emil
