În lumina noapții, când lumina de zi este înlocuită de becuri și reflectori, sistemele de frânare automată de urgență (AEB) se confruntă cu o realitate neașteptată. Specialiștii ADAC, cel mai mare club auto din Germania, au descoperit că 5 din 6 mașini testate nu reușesc să recunoască noaptea pietonii sau obiectele reflectorizante, chiar dacă acestea sunt concepute pentru a fi vizibile. Testele au fost realizate cu o gamă largă de modele, inclusiv Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra și Mercedes CLA, pe un teren adaptat pentru simularea realistă a condițiilor de noapte.
Teste cu manechine și haine reflectorizante: rezultate de neuitat
Protocolul de testare a fost clar: manechine reprezentând adulți și copii au fost plasate pe traiectoria mașinilor, îmbrăcate în diverse ținute. În cazul îmbrăcămintei obișnuite, sistemele de frânare automată au funcționat conform așteptărilor, detectând corect pietonii și aplicând frâna în mod corespunzător. Situația s-a schimbat radical atunci când manechinii au purtat haine reflectorizante. În special, uniformele standardizate, cum ar fi cele purtate de echipele de intervenție, lucrătorii din construcții sau polițiștii, au creat probleme majore pentru majoritatea sistemelor de AEB.
Într-unul dintre scenariile testate, un manechin de mărimea unui copil, îmbrăcat în haine reflectorizante și purtând un ghiozdan, a fost complet ignorat de 5 din 6 mașini. Singura excepție a fost Mercedes CLA, care a reușit să detecteze toate situațiile fără nicio problemă. Astfel, ADAC a concluzionat că sistemele automate de frânare pot avea „deficiențe surprinzătoare în materie de siguranță”, o formulă care denotă o anumită amărăciune față de performanța acestor tehnologii.
Testele au evidențiat faptul că hainele reflectorizante, deși concepute pentru a fi vizibile, pot fi greu de detectat de camerele și senzorii sistemelor AEB. Acest lucru este legat de modul în care funcționează algoritmii acestor sisteme: camerele și radarele captează scena, iar apoi algoritmii clasifică ceea ce „văd” – fie că este vorba despre un pieton, un biciclist sau un obstacol. Dacă clasificarea eșuează, sistemul de frânare nu se activează deloc sau se face prea târziu.
O vestă reflectorizantă standard are benzile reflectorizante pe trunchi, lăsând silueta umană clar recognoscibilă. Însă, în condiții de noapte, cu lumina redusă, aceste benzi pot rămâne subiective pentru senzorii de AEB. Rezultatul este o lipsă de reacție rapidă și eficientă din partea mașinii, ceea ce poate duce la accidente grave.
În concluzie, testele ADAC arată că, deși tehnologia de frânare automată de urgență este o invenție revoluționară, ea are limite clare în anumite condiții. Acest lucru ridică întrebări esențiale despre fiabilitatea acestor sisteme, în special în medii cu iluminare redusă. Este un subiect care merită luat în considerare de toți conducătorii auto, întrucât siguranța pe drum este o responsabilitate comună.
D. Ilinca
