Într-un interviu exclusiv cu Bogdan Florea, noul director general al Porsche România, am avut ocazia să aflăm cum vede el provocările actuale ale industriei auto, dar și perspectivele mărcii în anii următori. Subiectele au fost multiple, de la concurența chineză la electrificare, trecând prin viitorul mărcii Audi și evenimentele de la VW. Este un dialog sincer, cu răspunsuri clare și, uneori, provocatoare.
Contents
Concurența chineză și cota de piață: unde stăm acum și unde ne ducem?
Bogdan Florea a subliniat că prezența mărcilor chinezești în România este în creștere, dar nu depășește 15% din cota de piață, estimare care pare realistă, având în vedere că, în ciuda diversității ofertei, multe dintre aceste mărci încearcă să se poziționeze pe segmente similare, ceea ce duce la canibalizare internă. În plus, Florea a menționat că testul timpului nu este în prețul inițial al mașinii, ci în valoarea reziduală, gestiunea eficientă a rețelei de service și disponibilitatea rapidă a pieselor de schimb. Aceste aspecte sunt esențiale pentru un importator de volum, cum este VW, unde se vinde în medie 10.000 de mașini anual.
Skoda, o marcă ce a devenit populară în România pentru raportul calitate-preț, se confruntă cu o creștere a concurenței chinezești, dar vânzările sale se mențin la un nivel stabil. În plus, Volkswagen a anunțat un plan ambițios de electrificare, cu obiectivul de a atinge o cota de piață de 24% în segmentul electric, egală cu cea obținută în segmentul termic. VW și Skoda vor lansa modele electrice precum Epiq și Peaq, în toamna acestui an, în timp ce Octavia va continua să fie parte a ofertei, cu un nou model hibrid full-hybrid ce va răspunde cererii în creștere din România.
În contextul schimbărilor normative din Europa, care vor impune o reducere de 100% a emisiilor de CO2 la 2035, VW a ales să lanseze un model full-hybrid pe T-Roc, Golf și Octavia, dar Florea a subliniat că aceasta nu este o soluție de lungă durată, ci o opțiune de a răspunde cererii de moment. În România, adopția mașinilor electrice este încă modestă, cu Ungaria ajungând la 10%, în timp ce în alte țări europene, cum ar fi Norvegia, se înregistrează rate mult mai mari. Cu toate acestea, VW a anunțat că va introduce ID.Polo la un preț de 25.000 de euro, dar nu imediat, ci în 3-4 săptămâni de la lansarea modelului mai bine echipat.
Electrificare, Rabla Plus și viitorul mărcii Audi
În ceea ce privește electrificarea, Florea a menționat că Porsche România are o poziție mai vehementă față de Rabla Plus, programul care, potrivit lui, distorsionează piața, în special pentru că îngreunează circulația mașinilor noi și creează stocuri imobilizate. În plus, el a subliniat că nu doar persoanele fizice beneficiază de sprijinul statului, dar și companiile, iar acestea ar trebui să fie, de asemenea, sprijinite prin măsuri fiscale sau alte facilități. În ciuda acestor preocupări, Florea a recunoscut că Rabla Plus poate avea un impact pozitiv asupra vânzărilor de mașini electrice, dacă este bine gândit.
În ceea ce privește Audi, Florea a anunțat că vizează un reviriment semnificativ pentru anii următori, cu noul Q7 și Q9 care vor fi lansate în 2026. În plus, Audi va continua să fie prezentă pe piața premium, chiar dacă concurența chineză este în creștere. Florea a subliniat că mărcile premium chinezești nu vor reuși să înlocuiască mărcile europene în segmentul de lux, deoarece o mașină premium este, în primul rând, un simbol de statut și sportivitate, aspecte care nu sunt ușor de replicat pe baza unei propulsii electrice.
Pentru VW, Florea a menționat că Golf IX va exista în continuare, deși se vorbește despre o posibilă transformare completă a gamelor în electrice. În ceea ce privește Seat, Florea a subliniat că va continua să existe, chiar dacă nu va introduce modele complet noi, ci doar facelifturi și actualizări ale modelelor existente. În plus, Cupra va rămâne un brand premium, cu un rol similar cu cel al Audi, dar mai ales pentru un segment de consumatori care caută o alternativă mai accesibilă.
În ceea ce privește vânzările online, Florea a menționat că, în România, nu există un sistem de vânzări online direct, dar există o platformă comună unde dealerii pot încărca stocul lor și clientul poate rezerva o mașină online, de unde poate merge apoi la dealer pentru a o vedea, a face un test drive și apoi să încheie contractul. Acest proces a fost introdus în 2018 și funcționează bine, cu o cerere stabilă din partea clienților.
În ceea ce privește viitorul mărcii Audi, Florea a subliniat că are ambiția de a deveni brandul premium numărul 1 în România, iar pentru aceasta, a anunțat lansarea a trei generații de Q7 și Q9, care vor fi foarte importante pentru Audi. În plus, Audi va continua să fie prezentă pe piața premium, chiar dacă concurența chineză este în creștere.
În final, Florea a menționat că 2035 este un termen realist pentru interzicerea motorului termic în Europa, dar a avertizat că, dacă nu se ia o abordare coerentă din partea autorităților, România ar putea rămâne o țară cu o preponderență mare a mașinilor rulate, în loc de cele noi. Totuși, el a subliniat că VW a vândut anul trecut un milion de mașini electrice, ceea ce reprezintă 10% din vânzările totale, dar proiecțiile pentru viitor sugerează o creștere exponențială a acestei segmente.
Biografia lui Bogdan Florea este una de durată, fiind angajat în cadrul Porsche România încă din 2003, unde a trecut prin diverse funcții, de la asistent brand manager la director general al mărcii VW, înainte de a prelua responsabilitățile în cadrul Porsche România. Florea are 45 de ani și este absolvent al Institutului Politehnic din București, cu o diplomă în Inginerie în Limbi Străine (germană). În prezent, lucrează împreună cu Andreas Burgholzer, de 42 de ani, ca director general al Porsche România.
Tiberiu F.
