Volvo a adus un al treilea facelift la XC60, SUV-ul său de clasă medie, lansat în martie 2017. Însă, dincolo de modificările estetice, cea mai importantă schimbare vine din interiorul mașinii: autonomia electrică a versiunilor PHEV a ajuns la 200 km, mai mult decât dublă față de valoarea anterioară de 82 km. Această evoluție este semnificativă, datorită unei baterii mult mai mari, care reprezintă o pasă majoră în calea transformării Volvo într-o marcă electrică de top.
Contents
Evolutia tehnica si autonomia electrica dubla
Volvo se adaptează rapid la noua tendință impusă de mașinile chinezești și de Lynk&Co, o marcă din același concern Geely. XC60 facelift primește o baterie de 41,2 kWh brut (37,9 kWh net), de peste două ori mai mare decât cea de 18,8 kWh brut (14,7 kWh net) din versiunile anterioare. Nu doar dimensiunea este importantă, ci și modul în care este amplasată: bateria nu mai este integrată în tunelul median, ci este plasată în podea, ceea ce favorizează echilibrul și stabilitatea vehiculului.
Volvo nu confirmă dacă bateria este complet nouă sau a fost adaptată de la Lynk&Co 08, unde se folosește o baterie de 39,6 kWh brut. În plus, noua baterie se încarcă la stații AC cu până la 11 kW, față de 6,6 kW înainte, însă nu se poate încărca la stații rapide DC, spre deosebire de Lynk&Co 08.
În ceea ce privește motorul, Volvo a redus puterea unităților termice și a mărit cea a motorului electric, urmând tendința chinezească. Astfel, XC60 T6 are un motor turbo de 2 litri cu 180 CP, față de 253 CP înainte, iar puterea motorului electric a crescut de la 145 la 177 CP. Puterea totală este acum de 356 CP, față de 349 CP înainte. Totuși, cuplul maxim s-a redus ușor, de la 659 la 589 Nm. Datorită bateriei mai mari, autonomia electrică a crescut de la 82 la 200 km.
XC60 T8 are la rândul său un motor turbo de 2 litri, cu putere redusă de la 310 la 250 CP, iar puterea motorului electric a crescut de la 145 la 177 CP. Rezultatul este o putere totală de 461 CP și un cuplu de 669 Nm, față de 455 CP și 709 Nm înainte. Echipat cu bateria de 41,2 kWh brut, XC60 T8 are acum o autonomie electrică de 189 km, față de 76 km înainte.
Design modern si asistente de conducere inteligente
Pe lângă schimbările tehnice, Volvo a adus un al treilea facelift estetic la XC60. Partea frontală și cea posterioară oferă un aspect mai modern și mai dinamic. Grila redesenată cu lamele pe diagonală, noua bară de protecție față, capota, aripile față și noile jante creează o interpretare elegantă și proaspătă a limbajului de design scandinav.
Farurile Matrix LED cu semnătura luminoasă „Ciocanul lui Thor” au un design mai rafinat, iar hayonul, stopurile LED și bara de protecție spate au fost actualizate, accentuând liniile orizontale pentru o prezență mai puternică și sigură.
La interior, planșa de bord și panourile portierelor au un nou design, inserțiile din lemn și tapițeria din piele Nappa Cardamom perforată creează o ambianță calmă, inspirată de stilul scandinav. Sistemul multimedia cu display de 11,2 inchi folosește noul sistem de operare Volvo Car UX, cu inteligență artificială Google Gemini.
Sistemele de asistență au fost, de asemenea, actualizate, funcționând mai discret în fundal și interferând mai puțin cu șoferul, grație unui sistem de senzori îmbunătățit, care include radare, camere și alți senzori. Funcții precum asistența la schimbarea benzii, camera 360° cu vedere 3D și sistemul de evitare a obstacolelor prin direcție de urgență și frânare automată de urgență oferă șoferului o percepție mai bună asupra mediului din jur.
Volvo a simplificat și supraalimentarea motorului turbo de 2 litri, care înainte avea atât turbo, cât și compresor. Acum, supraalimentarea se face doar cu turbo. Versiunea mild hybrid de 2 litri turbo cu 250 CP rămâne neschimbată, iar aceleași versiuni PHEV sunt oferite și pentru XC90.
Volvo XC60 facelift reprezintă un pas major în direcția electrică, oferind autonomie electrică de 200 km, o performanță crescută și un design modern. Dar cei care preferă motorul termic tradițional vor încă întâmpina o schimbare importantă: reducerea puterii unităților termice. Este o transformare semnificativă, care va divide opinii printre pasionații de mașini. Ce spuneți voi, este un pas înainte sau un compromis prea mare?
D. Ilinca
