Pe piața japoneză, Nissan pare să înceapă o remontare, dar în restul lumii, imaginea este una mult mai amară. În Japonia, vânzările au crescut cu 17,7% față de anul precedent, marcând a patra lună consecutivă de creștere. Modele locale, în special kei-car, au avut un rol important în acest proces. Roox, de exemplu, a depășit 10.000 de unități vândute, o cifră care transmite semnale clare despre cum se poate recupera un segment important al pieței. În SUA, strategia „retail-first” pare să aibă rezultate, cu 19 luni consecutive de creștere a vânzărilor. Compania are planuri clare: localizarea producției la 80% până în 2030, cu modele precum Frontier, Pathfinder și Rogue în centrul acestui efort. Infiniti, de asemenea, a înregistrat o creștere locală de 20,3% față de septembrie 2025, un semn de speranță într-un context general îngrijorător.
China, piața care a fost, dar nu mai este
În China, piața pe care o domina în trecut, Nissan este în fața unei crize severe. Vânzările au scăzut cu 61,6% față de anul precedent, o cifră care arată cât de vulnerabilă este compania în fața instabilității pieței cele mai mari din lume. Doar 23.658 de vehicule au fost vândute în septembrie, un număr care a făcut din China cea mai mică piață regională pentru Nissan, chiar mai mică decât Mexic. Această situație contrastă cu deceniile trecute, când în septembrie Nissan vândea peste 120.000 de vehicule în China. În prezent, Nissan vândea la nivel global 489.000 de vehicule în septembrie și 2,6 milioane de vehicule în primele trei trimestre, dar în realitate, compania a înregistrat un volum de doar 1,3 milioane de vehicule în primele nouă luni, adică 50% mai puțin decât în același interval din 2016. Cifra este chiar cu -11,8% mai mică decât în anul trecut, un semn clar de declin.
O lună de declin global
În septembrie, Nissan a vândut 249.759 vehicule la nivel global, o cifră care reprezintă un declin de -10,2% față de luna similară din 2025. Producția globală a scăzut și ea cu 17,8% față de anul precedent, ajungând la 222.615 unități. Exporturile din Japonia au înregistrat o creștere de 10,1%, dar producția din afara Japoniei a suferit pierderi considerabile. În China, scăderea a atins -60,5%, iar în Mexic, s-a înregistrat o scădere de -26,3%, unde se produc multe dintre mașinile destinate pieței din SUA. Producția globală a Nissan a ajuns la 1,2 milioane de vehicule în primele nouă luni, o cifră care este cu -13,6% sub nivelul din același interval din 2025. În Europa, vânzările au înregistrat o creștere de 5,9% față de septembrie 2025, dar în primele trei trimestre, vânzările au fost cu -7,8% sub nivelul din 2025, adică cu 11.000 de mașini mai puțin decât în aceeași perioadă anul trecut.
Cifrele nu lasă loc pentru îndoieli: Nissan se confruntă cu o criză globală, chiar dacă în Japonia și SUA se observă semne de revenire. Cine va câștiga acest joc de alergare pe două direcții, într-o companie care încearcă să se redreseze într-un mediu incert, rămâne de văzut.
Tiberiu F.
