E unul dintre cele mai frecvente simptome de care se plâng șoferii: la frânare de la viteză mare, volanul începe să tremure, iar senzația dispare imediat ce ridici piciorul de pe pedală. În aproape toate cazurile, vinovatul e un disc de frână ovalizat. Iată ce se întâmplă de fapt și de ce nu trebuie ignorat.
Contents
Cum ajunge un disc să se deformeze
Frânarea transformă energia de mișcare în căldură, iar discul e cel care o preia. La frânări puternice și repetate, temperatura crește foarte mult. Dacă în acel moment discul încins ajunge într-o baltă sau prinde ploaie, răcirea bruscă îl deformează. Vorbim de câteva sutimi de milimetru, dar sunt suficiente ca plăcuța să trepideze la fiecare rotație a roții.
Cum recunoști problema
- Vibrație în volan la frânare de la viteze mari – indică discurile din față.
- Pulsație resimțită în pedala de frână – poate indica discurile din spate.
- Simptomul apare doar la frânare și dispare când eliberezi pedala.
Diferența față de o problemă de echilibrare a roților e simplă: dezechilibrul se simte constant, la o anumită viteză, indiferent dacă frânezi. Vibrația cauzată de ovalizare apare doar la frânare. E un test pe care îl poți face singur, în trafic.
De unde știi dacă discul mai poate fi folosit
Fiecare disc are ștanțată pe butuc sau pe muchie o valoare de tipul „MIN TH 22,0” – grosimea minimă, în milimetri. Sub ea, discul nu mai disipă căldura în siguranță și trebuie înlocuit. Un disc nou are, de regulă, cu 2-3 milimetri mai mult decât valoarea minimă. Măsurarea se face în mai multe puncte, cu un șubler cu vârfuri; buza metalică rămasă la margine, rezultată în urma uzurii, nu se ia ca referință.
De ce nu se mai rectifică
Strunjirea discului pentru a-i reface suprafața era o practică obișnuită acum douăzeci de ani. Astăzi se recomandă rar: discurile moderne sunt proiectate mai subțiri, iar rectificarea le apropie periculos de limita minimă. Un disc mai subțire acumulează căldură mai repede și se deformează din nou, adesea mai devreme decât primul. Practic, plătești o operațiune care scurtează viața următorului set de plăcuțe.
Ce se schimbă, concret
Discurile se înlocuiesc întotdeauna ambele de pe aceeași axă, chiar dacă doar unul dă probleme – altfel frânarea devine inegală stânga-dreapta. Iar odată cu ele se montează plăcuțe noi: o plăcuță uzată, așezată pe profilul discului vechi, nu face contact corect pe suprafața nouă. Alege discuri de frână pe modelul și motorizarea exactă, de la producători OEM – cei care livrează și pe linia de fabrică.
Verifică și restul sistemului
Când mașina e pe elevator, merită verificate și celelalte componente: starea etrierului, furtunele și nivelul de lichid de frână. Lichidul se schimbă la doi ani, indiferent de kilometraj, pentru că absoarbe umiditate din aer și își pierde eficiența exact când sistemul se încinge. E o intervenție ieftină, des ignorată, dar care contează enorm pe coborâri lungi de munte.
Cât poți amâna
Un disc ușor ovalizat nu te lasă în pană, dar înseamnă o suprafață de contact neuniformă, deci o distanță de frânare mai mare exact în situația în care ai nevoie de fiecare metru. În plus, vibrația solicită rulmenții și articulațiile de direcție. E genul de problemă care costă puțin dacă o rezolvi acum și mult mai mult dacă o lași.
