Adaugă Autofun.ro ca sursă preferată în Google
Într-un moment în care industria auto se confruntă cu o tranziție radicală către electromobilitate, oamenii de la Horse Powertrain din Titu și București nu doar că nu se retrag, ci se îndreaptă în fața provocării cu o investiție uriașă de resurse și inovație. Aceștia dezvoltă sisteme de propulsie hibridă, cutii de viteze avansate și software de control, cu un focus acut pe performanță și adaptabilitate la normele de emisii din viitor. Asta se întâmplă într-un mediu în care unii se întreabă cum poate fi încă relevant un motor cu ardere internă, dar la Titu, echipele de ingineri nu doar că răspund la această întrebare, ci o transformă în oportunitate.
Contents
De la Renault Group Powertrain la Horse: o transformare cu 22 de ani de experiență
Lucian Bogdan, directorul diviziei de tuning și software la Horse România, explică clar: „Noi suntem fosta entitate Renault Group Powertrain, creată în România acum 22 de ani. Echivalentul nostru în lumea partenerului Geely este Aurobay Technologies, companie care are o structură similară cu a noastră, având situri în Suedia și China” Această transformare nu este doar o schimbare de nume, ci o evoluție strategică către o companie care, în loc să se concentreze doar pe producția de motoare, dezvoltă soluții complete – hardware și software – pentru un viitor în care emisiile vor fi monitorizate în timp real, iar performanța va fi controlată prin algoritmi avansați.
Resursele Horse România sunt distribuite astfel: peste jumătate sunt concentrate la Centrul Tehnologic Titu, cu restul împărțit între București și platforma industrială Mioveni. Aici, echipele de ingineri lucrează la motoare termice și hibride, cutii de viteze, precum și la software-ul asociat. Portofoliul actual acoperă o gamă extinsă de motorizări: de la arhitecturile de 1.8 litri (utilizate pe gamele Renault și Dacia) până la propulsoarele de 1.2 litri, disponibile în versiuni „Full ICE”, „Mild Hybrid” sau adaptate pentru combustibili alternativi precum Benzină-GPL.
Transmisiile hibride de generația a treia și softul inteligent
În cadrul Centrului Tehnologic Titu, inginerii dezvoltă transmisiile avansate multimodale, ajunse la generația a treia, care include versiuni inovatoare E-Fuel, E-Drive și aplicații electrificate 4×4. Acestea sunt calibrate pentru a asigura performanța maximă, dar și pentru a respecta normele de emisii Euro 7, care intră în vigoare în două etape: noiembrie 2026 și noiembrie 2027. Această tranziție este radicală: de la normele Euro 6, unde sistemul On-Board Diagnostics (OBD) monitoriza componentele, la Euro 7, unde se aplică On-Board Monitoring (OBM), un sistem care monitorizează în timp real emisiile de oxizi de azot (NOx) la eșapament pentru o perioadă de 10 ani sau 200.000 de kilometri.
În acest context, inginerii de la Titu au dezvoltat algoritmi capabili să proceseze datele de la senzorii NOx plasați după catalizator, asigurându-se că sistemele îndeplinesc cerințele Euro 7 prin adaptări software. Aceste soluții nu sunt doar tehnologii de vârf, ci și un punct de plecare pentru un viitor în care emisiile sunt monitorizate over-the-air (OTA), iar datele sunt raportate statistic autorităților.
Parteneriate globale și inovație locală
În plus, inginerii de la București și Titu sunt responsabili pentru calibrarea transmisiilor automate cu dublu ambreiaj, dezvoltate în parteneriat cu furnizorul global Magna. Această colaborare nu este doar o confirmare a calității și a experienței, ci și o dovadă a faptului că Horse România nu lucrează în izolare, ci în cadrul unor rețele internaționale de inovație. Astfel, soluțiile create la Titu nu sunt doar pentru piața locală, ci și pentru un segment global de automobile care vor avea nevoie de sisteme de propulsie hibridă adaptate la normele de emisii viitoare.
Într-o industrie în care unii se întreabă dacă motorul cu ardere internă încă are un rol, Horse Powertrain din Titu și București arată că nu doar că are, ci că este mai relevant ca oricând. Ei nu doar că dezvoltă motoare, ci și software-ul care le face inteligente, curate și performante pe întreaga plajă de funcționare. Acest lucru nu este o opțiune, ci o necesitate într-un viitor în care electromobilitatea nu va înlocui complet motorul termic, ci îl va transforma într-un element de echilibru între eficiență și sustenabilitate.
D. Ilinca
