O organizație britanică, Which?, a ridicat un semnal de alarmă privind defectele majore ale bateriilor din anumite modele Toyota și Lexus, care, conform rapoartelor, pot duce la situatii critice, precum blocarea persoanelor în interiorul vehiculelor. Problema a fost evidențiată prin testări și întâlniri cu utilizatori care au suferit din prima experiență reală a acestor defecțiuni.
Defecte de baterii și sisteme de deschidere electrică: un pericol real
Ușile acționate electric reprezintă o caracteristică din ce în ce mai comună la mașinile premium, în special la modelele de lux din gama Lexus și Toyota. Această tehnologie presupune că mânerele de ușă, atât interne, cât și externe, nu deschid direct ușa, ci declanșează un motor electric care face acest lucru. În mod normal, astfel de sisteme ar trebui să aibă o comandă manuală de urgență, independentă de baterie, pentru a permite accesul în caz de faliment al sistemului electric.
Însă, conform rapoartelor din care s-a folosit careva care a fost într-o situație de urgență, unul dintre utilizatori a relatat că bateria de 12 V a SUV-ului său Lexus NX, vechi de un an, s-a defectat de două ori, ceea ce a dus la blocarea ocupanților în mașină. Acesta a fost nevoit să spargă o fereastră pentru a permite pătrunderea aerului, deoarece nu știa despre existența unui sistem manual de deblocare a ușilor. În mașină se aflau doi adulți și doi câini, ceea ce a adăugat o dimensiune de urgență și pericol la situație.
În urma acestui incident, un dealer autorizat Lexus a recunoscut inițial, verbal, că bateria nu era adecvată pentru scopul prevăzut. Totuși, a doua zi, dealerul a schimbat poziția și a refuzat să ofere o înlocuire gratuită. Utilizatorul a refuzat să accepte mașina, deoarece a considerat-o nesigură pentru conducere, și a decis să cumpere o baterie nouă și o geamă, la un cost de 278,30 lire sterline. Nu i s-a oferit nicio explicație plauzibilă privind motivul pentru care bateria s-a defectat.
Un alt utilizator a relatat o situație similară, în care Toyota și Lexus i-au acordat responsabilitatea pentru defecțiunea bateriei, susținând că obiceiurile de condus ale acestuia erau de vină. Reprezentanții companiei au argumentat că utilizatorul ar trebui să parcurgă 10.000 de mile (16.000 km) pe an sau să lase mașina în modul Ready (pornită, parcată) în fața casei timp de cel puțin o oră, o dată pe săptămână. Totuși, conform datelor oficiale ale Ministerului Transporturilor din Marea Britanie, kilometrajul mediu anual parcurs în scopuri necomerciale de către toate autoturismele din Regat este de doar 4.500 de mile (7.200 km), iar cel în scopuri comerciale se ridică la 7.100 de mile (11.400 km). Așadar, recomandările oferite de reprezentanțe depășesc cu mult realitățile majorității utilizatorilor.
În răspuns la aceste critici, Toyota a anunțat că a organizat sesiuni de instruire online pentru dealerii săi, axate pe bateriile de 12 V și pe modul în care aceștia pot oferi un sprijin mai bun clienților care se confruntă cu aceste probleme. Toyota și Lexus au mai spus că există deja canale de asistență pentru clienți dedicate acestei probleme, că fiecare client va fi tratat individual și că a îmbunătățit anumite aspecte ale instrumentelor sale de diagnosticare a bateriilor. Totuși, întrebarea principală rămâne: este suficient acest demers pentru a preveni incidentele grave?
În concluzie, situația ridicată de Which? arată cât de important este ca utilizatorii să fie în permanență informați despre modul în care funcționează sistemele electrice de la mașini, mai ales în cazul modelelor premium. Deși Toyota și Lexus au luat măsuri pentru a aborda problema, întrebarea rămâne: cât de eficiente sunt aceste măsuri în realitate și cât de mult poate fi evitată o situație de urgență?
Tiberiu F.
