Într-o lume auto în care prețul este unul dintre cele mai importante criterii, Citroen C3 Aircross a făcut o serie de compromisuri pentru a fi accesibil mai multor cumpărători. Dar, cum sună „prețuri de la 17.180 de euro”? Bun-venit în noua lume Citroën, unde eficiența și practicitatea se regăsesc în fiecare detaliu. Foto: Christian Bart.
Contents
Un SUV accesibil, dar nu compromis în spațiu și confort
C3 Aircross, ajuns la a doua generație, se confruntă cu concurență puternică, în special de la Dacia Duster, KGM Tivoli, MG ZS și Geely Coolray. În afară de Geely, toate celelalte variante coboară sub pragul psihologic de 20.000 de euro, conștiente că în segmentul acesta, prețul este unul dintre primii factori decisivi pentru cumpărători. Deși a făcut unele concesii, C3 Aircross nu a lipsit de caracteristici esențiale: este un SUV cu gardă la sol de 20 cm, gata să se avânte în jungla urbană, cu platoșe din plastic negru mat care protejează zona inferioară.
Designul a fost creat în spiritul solidității, cu botul vertical, capota orizontală, aripile evazate și plafonul orizontal, iar hayonul vertical are un scop practic: să ofere suficient spațiu pentru rândul trei de locuri, disponibil opțional. Versiunea de top, Max, aduce note exclusiviste, cu plafon negru și jante din aliaj diamantate, de 17 inchi.
La interior, spațiul este unul impresionant. Deși poziția de conducere este foarte înaltă, aproape tipică pentru off-roaderuri, înălțimea interioară de 104 cm face ca plafonul să stea la distanță mare de capul șoferului, iar în spate situația este asemănătoare. Practic, nici cei mai înalți pasageri nu vor atinge cu capul plafonul când călătoresc pe banchetă. Spațiul la genunchi este la fel de impresionant, fiind cu 8 cm peste media segmentului.
Spațiul pentru bagaje nu a fost neglijat: 460 l anunțați de Citroën (430 măsurați de QR) sunt de top în segment, sprijiniți și de forma regulată a portbagajului. Per total, un mic SUV fabulos de spațios și practic, ideal pentru familiile fără pretenții exagerate, dispuse să treacă peste plasticele tari, în ton cu prețurile cerute. Doar cotierele de pe uși sunt acoperite cu vinilin sub care se află burete. Francezii au rupt monotonia cu dibăcie, alegând o tapițerie complexă, în trei nuanțe, chiar și spațiile pentru depozitare din uși fiind confecționate din plastic alb.
Scaunele Advanced Comfort au un strat suplimentar de spumă, de 10–15 mm, pentru un plus de comoditate, dar grosimea adăugată zonei centrale reduce profilul scaunului, scăzând reținerea laterală. Din echiparea versiunii de bază, You, de 100 CP, lipsește ecranul central, în locul căruia se află un suport în care îți poți monta telefonul pe post de sistem de infotainment. În rest, primești de la aer condiționat la lumini LED, de la geamuri și oglinzi electrice la pilot automat, adică de toate pentru o călătorie fără griji.
Performanță eficientă, dar cu câteva limite
Dacă-ți dorești maximum, sari direct la versiunea de top, numită Max, care dezvoltă 145 CP și care vine, printre altele, cu ecran central de 7 inchi și navigație, cu senzori de parcare față/spate și cu un pachet extins de sisteme de asistență (din care lipsesc totuși pilotul automat adaptiv și asistentul de centrare pe bandă). Indiferent de echiparea aleasă, experiența la volan este extrem de simplă, fără posibilitatea de a alege moduri de rulare sau de a schimba treptele, fără turometru, doar cu două pedale și un volan. Pentru cei sătui de complexități e ideal, pentru cei pasionați de condus este un pic cam trist.
Sistemul de propulsie impresionează plăcut prin forța de tracțiune, dar e penalizat de cutia de viteze care nu răspunde mereu cum te-ai aștepta. Însă este un ansamblu eficient, care în București a consumat sub 7 l/100 km, profitând de abilitatea de a rula electric în blocaje, iar după 700 km de drumuri preponderent naționale și ocazional autostradă, consumul s-a stabilizat la 5,3 l/100 km. Foarte plăcută este decelerarea la eliberarea pedalei, care combină frâna de motor a propulsorului cu trei cilindri cu recuperarea energiei date de sistemul electric.
Vizibilitatea nu creează probleme, doar montantul stâng al parbrizului obstrucționând-o puțin în virajele de stânga. Viraje pe care le poți aborda cursiv, fluid, dar nu sportiv, din cauza ruliului și a direcției prea asistate și necomunicative. Totuși, limitele aderenței sunt sus, iar când le depășești, ESP-ul reacționează punctual, fără exagerări. Așa cum te-ai aștepta, reglajele suspensiei Advanced Comfort, disponibilă standard, sunt tipice mărcii și filtrează impecabil denivelările mici, urbane, și bine pe cele mai ample.
C3 Aircross este un SUV care oferă un echilibru între preț, spațiu, confort și eficiență. Ideal pentru cei care caută un vehicul practic, fără excese, dar cu suficiente caracteristici pentru a satisface nevoile unei familii moderne. Dacă ești dispus să tranzacționezi cu un design și o echipare mai puțin sofisticate, dar cu un preț care îți permite să ai un SUV în garaj, atunci Citroen C3 Aircross este o alegere excelentă.
Tiberiu F.
