Dacia nu se pregătește să închidă fabrica de la Mioveni, însă România ar putea să piardă producția viitoarelor modele ale constructorului, conform unei analize realizate de Asociația Energia Inteligentă (AEI), prezentată de Economedia. Această situație este semnalizată de oameni din interiorul companiei, inclusiv de Mihai Bordeanu, șeful Automobile Dacia.
Uzina de la Mioveni ar putea rămâne activă, dar fără proiecte noi
În prezent, uzina de la Mioveni produce modelele Duster, Bigster și Logan, cu un număr de aproximativ 6.000 de angajați. Totuși, conform declarațiilor oficiale, nu s-a luat încă decizia dacă această fabrică va mai asambla vreun model în viitor. Toate celelalte modele, cum ar fi Sandero, Spring, Jogger sau Striker, au fost direcționate către fabrici din alte țări, cum ar fi Turcia, Maroc și Slovenia.
Președintele AEI, Dumitru Chisăliță, a atras atenția asupra faptului că retragerea unui constructor auto nu începe neapărat prin închiderea unei fabrici. Poate începe prin reducerea schimburilor, scăderea comenzilor către furnizori și mutarea unor versiuni în alte țări. Ultima etapă ar putea fi decizia de a nu mai asambla niciun model nou în acea unitate.
Conform estimărilor AEI, probabilitatea ca actuala generație de Duster și Bigster să rămână fabricată în România este de aproximativ 55%. Însă, pentru viitoarele generații, șansele sunt mai mici, evaluându-se la circa 35% o producție parțială în România. Aceste procente reprezintă estimări și nu decizii oficiale ale Grupului Renault.
Unul dintre principalele probleme ale fabricii de la Mioveni este costul de producție. Conform calculelor AEI, fabrica ar avea un dezavantaj brut de aproximativ 318-378 de euro pe mașină față de uzina Renault din Bursa, Turcia. După includerea avantajului logistic al României, diferența ar scădea la aproximativ 200-250 de euro pe automobil.
Printre cauzele identificate se numără costul tot mai ridicat al forței de muncă, energia, fiscalitatea impredictibilă și infrastructura incompletă. Totuși, România păstrează avantajul accesului direct la piața unică europeană, o rețea extinsă de furnizori, personal calificat și investițiile deja făcute.
Renault a început deja să redistribuie proiectele Dacia între mai multe fabrici. Noul model de segment C, Striker, este produs la Bursa, în Turcia. Sandero, cea mai vândută mașină din Europa în ultimii doi ani, Logan și Jogger se asamblează în Maroc. Iar producția noului Spring a fost mutată din China în Slovenia.
Conform AEI, perioada 2027-2029 va fi decisivă pentru uzina Dacia de la Mioveni. Atunci ar urma să fie stabilite platformele, furnizorii și fabricile care vor produce următoarele generații de automobile. Asociația recomandă Guvernului să negocieze cu Renault un plan industrial și să încerce reducerea dezavantajelor de competitivitate ale României.
Dintre măsurile propuse se numără predictibilitatea fiscală, accesul la energie la prețuri competitive, finalizarea infrastructurii și stimularea investițiilor în baterii, sisteme hibride și electronică de putere. Într-un scenariu extrem al unei retrageri complete, AEI estimează că ar putea fi afectate până la 90.000 de locuri de muncă, iar pierderile din exporturile brute ar putea depăși 5 miliarde de euro anual.
În concluzie, Dacia rămâne în România, dar viitorul producției noilor modele este încă incert. Fabrica de la Mioveni ar putea rămâne activă, însă fără proiecte noi, ceea ce ar duce la o reducere semnificativă a rolului economic al acestei unități. România trebuie să acționeze rapid și decisiv pentru a păstra acest important constructor auto în economia națională.
D. Ilinca
