Ford a făcut o mișcare surprinzătoare în ultimii ani, scoțând din arhivă nume istorice precum Puma, Mustang sau Explorer. Capri, însă, este cel mai sensibil dintre ele. Coupe-ul din 1968, prezentat la vremea sa drept „Mustang-ul Europei”, a fost produs aproape trei decenii și are și astăzi o armăză de fani. Noul Capri, însă, nu are nimic în comun cu modelul clasic. Este un SUV coupe 100% electric, construit pe platforma MEB a Volkswagen. După câteva zile de testare pe drumuri din București, pe autostradă și pe drum național, concluzia este mai nuanțată decât reacțiile inițiale ale pasionaților: numele e greu de purtat, dar și noua mașină are mult caracter. Capri este fratele „coupe” al lui Explorer, ambii fiind construiți în centrul de electrificare al Ford de la Köln. Pentru Ford Europa, cele două sunt mașinile electrice construite pe tehnologie Volkswagen, în timp ce Puma Gen-E vine de la Craiova, pe o arhitectură proprie. Gama are trei variante de motorizare. Versiunea de bază, cu tracțiune spate, are 190 CP și o baterie de 58 kWh. Vârful gamei are două motoare, tracțiune integrală și 340 CP. Între ele se află Extended Range RWD, versiunea testată: un singur motor pe puntea spate, 286 CP, 545 Nm și o baterie de 77 kWh net. Este varianta cu cea mai mare autonomie din gamă, aproximativ 600 km în ciclul WLTP. Mașina testată a fost în echiparea de top Premium. Rudele directe ale Capri sunt Volkswagen ID.5, Skoda Enyaq Coupe și Cupra Tavascan, toate cu același motor. Din afara grupului VW, rivalii sunt Peugeot e-3008 și Tesla Model Y. La volan, Capri surprinde cel mai mult: pornește lin, greutatea de peste 2 tone nu se simte în modul în care se conduce pe viraje, iar direcția are o demultiplicare naturală. În oraș, volanul e ușor, cu aproximativ două ture și jumătate de la un capăt la altul, ceea ce ajută la manevrele în spații strâmte. La drum deschis iese la iveală partea mai interesantă. Direcția devine precisă și rapidă, iar suspensia, reglată ferm ca să țină sub control cele peste 2,1 tone, lasă foarte puțin ruliu în viraje. Tracțiunea spate se simte: mașina acceptă să fie aşezată în viraj și din pedala de accelerație. Nu e o mașină sport și nu trebuie judecată precum una. Greutatea se simte cel mai clar la frânări puternice, iar pedala de frână e moale și cam îndepărtată de ce se întâmplă la roți. Cei 286 CP vin instant, dar fără brutalitate. Sprintul 0-100 km/h durează 6,4 secunde, iar reprizele de la 60 sau de la 100 km/h în sus sunt mai vioaie decât sugerează forma de SUV, chiar și în modul Normal. În oraș e de preferat modul Eco.
Un SUV electric cu pretenții de performanță
Capri este o mașină care nu se ascunde în spatele unui nume istoric, ci își propune să fie ceva complet nou. Deși are legături tehnice cu Volkswagen, acesta este un model Ford, construit în centrul de producție de la Köln, cu un design care încearcă să combine sportivitatea cu spațiul oferit de un SUV. Autonomia de 600 km este o cifră care îi dă un avantaj major în fața concurenței, mai ales în contextul actual al preocupărilor legate de infrastructura de încărcare. Totuși, până la urmă, Capri trebuie să se confrunte cu adevăratul test: să-și dovedească valoarea la volan, în fața unor modele precum Peugeot e-3008 sau Tesla Model Y. Deși nu e o mașină sportivă, performanța sa este suficient de bună pentru a nu părea lipsită de caracter. Tracțiunea spate, direcția precisă și suspensia fermă oferă o experiență de conducere care, deși nu este agresivă, este plăcută și eficientă. Pentru cei care caută o mașină electrică cu o autonomie mare și o experiență de conducere echilibrată, Capri pare să fie un candidat serios. Însă, pentru cei care își amintesc de modelul clasic din anii ’60, este un pas uriaș, dar inevitabil, în direcția modernizării.
Emil
