Acum jumătate de secol, Volkswagen a lansat ceea ce avea să devină părintele hothatch-urilor moderne: VW Golf GTI. L-am celebrat cum trebuie, pe circuitul Motorpark, într-o aniversare de nerepetat.
Contents
Origini pasionate și un succes neașteptat
Sport accesibil, asta a inventat Volkswagen cu modelul Golf GTI. Nici măcar nu a vrut oficial, știți că prima generație a fost dezvoltată aproape pe ascuns de un grup de ingineri pasionați, iar aceștia își imaginau că, dacă le este aprobat proiectul, s-ar putea materializa în cam 5.000 de exemplare. După ce l-au văzut și testat, clienții au cerut peste 460.000 de unități. Sau poate mai mult, dar atât a produs Volkswagen.
Dacă te gândești astăzi, rețeta pare foarte simplă și intuitivă, doar că nu la acea vreme: masă redusă (810 kg), motor derivat dintr-unul de serie, dar cu 110 CP din 1,6 litri. 9 secunde de la 0 la 100 km/h și 182 km/h pe un hatch normal nu era deloc rău la nivelul anului 1976. De fapt, era excelent. În plus, VW a pregătit nu doar tehnologie, ci o rețetă complexă, care avea să reziste de-a lungul anilor: contur roșu al grilei, scaune cu tapițerie în carouri, schimbător cu mâner în forma unei mingi de golf, suspensie mai joasă și jante dedicate.
Evoluția unei legende: de la 110 CP la 325 CP
În 1984, venea a doua generație VW Golf GTI, acum cu 112 CP (din 1,8 litri) și ulterior chiar cu 129 și 139 CP (după adoptarea a 4 supape/cilindru). Dar a avut și versiune G60, cu compresor și 160 CP.
Generația a treia venea deja cu motorizare de 2 litri și 115 CP (8v) și 150 CP (16v). A patra generație propunea un motor de 1,8 litri, turbo, cu 150 și ulterior 180 CP, iar tot acum a existat și un model aniversar pentru cei 25 de ani de GTI.
A cincea generație VW Golf GTI, produsă între 2004 și 2008, a avut puteri de 200 și 230 CP (Edition 30 și GTI Pirelli). A șasea generație a avut motorul de 2 litri TSI cu 210 CP și 235 CP (GTI Edition 35), iar penultima generație a avut puteri de 220, 230 și 245 CP. Modelul actual, pe a opta generație are 265 CP, după cei 245 inițiali, înainte de facelift. Doar că aici s-a mers și mai departe, cu GTI Clubsport 300 CP și GTI 50th Anniversary, cu 325 CP.
Testare pe circuit: performanță, agilitate și un nou GTI electric
Unde sărbătorești cel mai bine un hothatch la aniversare decât pe circuit? Și Volkswagen România a ales circuitul Motorpark. O perioadă am visat frumos, că o să conducem toate GTI-urile de până acum, dar nu s-a întâmplat așa. Ele au fost acolo, înșirate frumos și n-ai chiar în fiecare zi ocazia să vezi toate cele 8 generații GTI una lângă alta. Ne-am bucurat de imagine.
Programul a inclus însă mai multe activități cu GTI-ul actual. Prima, pentru mine, a fost un mic circuit cu slalom, unde am putut vedea manevrabilitatea mașinii, dar și accelerația de la viteze mici. Aici mi-am amintit de ce mi-au plăcut mereu hothatch-urile, pentru agilitatea lor, la pachet cu performanța dinamică foarte bună. Plus faptul că pot fi excelente mașini de zi cu zi, dacă te poți abține, evident.
Am mai trecut apoi prin proba de evitare, unde am văzut încă o dată ce diferență foarte mare este să eviți un obstacol, din scurt, la 50 km/h și la 80 km/h, când am avut parte și de supravirare. Dar tot acum am văzut și cât de mult contează stabilitatea unei mașini, este adevărat, una creată pentru astfel de manevre.
Foarte interesantă a fost și proba de frânare, la fel, de la diferite viteze, ultima (de la 80 km/h) cu evitare în frânare de urgență. Sigur, GTI este un model cu suspensii sport, foarte stabil, dar de la 80 km/h vezi și cât de mult a evoluat (și cât contează) și electronica.
Pe final, a urmat un tur de circuit, cu un instructor în dreapta. Bun, pentru siguranță, nici unul dintre noi n-a fost lăsat să se desfășoare confort propriilor abilități, din motive de precauție suplimentară (nu neg că a fost puțin frustrant), dar tot am simțit ce înseamnă un hothatch de top, extraordinar de stabil, cu frâne impecabile, care-ți iartă unele ezitări sau mai bine zis optimismul exagerat, legat de vitezele de intrare în viraje.
Finalul pe măsură, o tură de circuit în dreapta unui pilot, în cazul meu Alex Filip (omul are niște titluri, vreo 6, la categoria modelelor cu două roți motrice). Ocazie bună pentru a vedea, la limită, ce poate să facă un GTI Clubsport cu adevărat.
Da, am avut parte și de o surpriză într-una din boxele de pe circuit. Am văzut pentru prima dată noul VW ID. Polo GTI. Un alt hothatch, de această dată electric, pe care-l veți vedea curând în revista auto motor și sport. ID. Polo GTI are un motor de 226 CP și 290 Nm, alimentat de o baterie de 52 kWh (net), care permite autonomie oficială de 425 km. Accelerația 0 – 100 km/h este posibilă în 6,8 secunde, iar viteza maximă este limitată la 180 km/h. Oficialii Volkswagen România spuneau că l-au putut conduce puțin pe circuit și că ar fi un GTI chiar mai satisfăcător decât versiunea pe benzină. Dar să-i suspectăm de subiectivitate și să așteptăm testul nostru cu acest model.
Emil
