Pe parcursul Salonului IAA Transportation din Hanovra, Renault a făcut o premieră importantă: prezentarea versiunii de producție a lui Trafic E-Tech electric. Această ocazie a fost ideală pentru a face o interviu cu Nicolas Michon, șeful Diviziei de Conversii a mărcii franceze. Absolvent de Institut Politehnic, Nicolas a lucrat la Renault încă din 2004, trecând prin diferite divizii, până când a fost numit în 2024 CEO al Qstomize, divizia dedicată personalizării și conversiei vehiculelor comerciale și de pasageri.
Contents
Caracteristici distincte ale Trafic E-Tech
Trafic E-Tech electric a fost desemnat Van of the Year 2027, un recunoștință pentru performanța sa și inovațiile aduse. Înălțimea de 1,89 metri reprezintă un avantaj competitiv major, în special pentru accesul în parcările subterane. Această dimensiune a fost concepută intenționat pentru a oferi o agilitate sporită, fără a compromite spațiul interior. În ceea ce privește furgonul integrat, nu se intenționează să se mărească înălțimea acestuia, pentru a păstra acest atu.
Pe de altă parte, versiunea șasiu-cabină este dezvoltată pentru carosări de tip box, oferind posibilitatea de a personaliza înălțimea în funcție de nevoile specifice ale fiecărui client. Sarcina utilă a furgonului electric este de 1,3 tone, exact ca versiunea diesel a lui Trafic. În cazul versiunii șasiu-cabină, masa totală de transformare este de 1,5 tone, iar sarcina utilă netă de 1,35 tone. Acest lucru permite montarea unor echipamente suplimentare, precum o basculantă sau o caroserie box de 200 kg, rămânând o sarcină utilă de 1,3 tone.
Autonomie și eficiență: o combinație ideală
Autonomia este un factor esențial pentru clienții din industria transporturilor. Utilizarea de rafturi interioare din aluminiu sau oțel în loc de lemn poate economisi greutate și, implicit, poate crește autonomia. Totuși, greutatea nu influențează atât de radical autonomia, pierzând doar 1,5% din autonomie pentru fiecare 100 kg adăugate. Prin urmare, adăugarea unui raft nu va schimba semnificativ performanța.
Designul integrat al vehiculului a fost optimizat pentru a păstra autonomia stabilă. În ceea ce privește tendințele pieței, se observă o orientare tot mai mare către structuri din aluminiu sau oțel, dar clienții pot opta și pentru amenajări clasice din lemn, atât pe furgon, cât și pe șasiu. Pentru obloanele laterale ale benei de pe șasiu, se utilizează aluminiu, o soluție compactă și adaptată vehiculelor electrice.
Posibilitățile de conversie sunt multiple, de la vehicule frigorifice și box-uri de transport până la autorulote de tip food truck. Credem că totul se rezumă la profilul de utilizare. Un client care operează frecvent în mediul urban va fi mult mai interesat de o versiune electrică ce oferă agilitatea lui Trafic decât de un vehicul de gabarit mai mare. Totuși, posibilitățile de carosare sunt aproape identice: tot ce se poate face pe un Trafic termic se poate realiza și pe un Trafic E-Tech.
Tehnologie avansată și conectivitate
În comparație cu Master, obiectivul nostru a fost să oferim un vehicul mai compact și mai agil, dar cu aceeași flexibilitate la carosare. Prezența bateriei de tracțiune permite o integrare eficientă. De exemplu, în cazul unei carosări frigorifice clasice, trebuia adăugată o baterie suplimentară pentru subansambluri. Acum, prin sistemul e-PTO (Electric Power Take-Off), există o singură baterie care gestionează totul.
Același lucru este valabil și pentru un atelier mobil dotat cu echipamente electrice pe plafon sau unelte de mare putere: pe un furgon convențional era nevoie de un generator sau baterii auxiliare. Aici, totul este integrat prin e-PTO și prin arhitectura SDV (Software Defined Vehicle). Această arhitectură permite o interacțiune avansată, direct pe ecranul central, între sistemele electronice ale mașinii și echipamentele carosării.
Un exemplu concret este cazul unei utilitare frigorifice echipate cu o aplicație dedicată: vehiculul și agregatul frigorific pot comunica direct. Dacă nivelul de energie scade la 30%, sistemul poate declanșa o rutină de urgență: trece automat mașina în modul Eco pentru a economisi curent, menține funcționarea frigiderului pentru a proteja marfa și te ghidează către cea mai apropiată stație de încărcare. Acest tip de interacțiune directă pe ecranul de la bord este un avantaj imens oferit de noile tehnologii.
Obiectivul principal este de a oferi o platformă deschisă pentru carosieri. Aplicația App for Pro și arhitectura SDV sunt concepute ca o platformă deschisă. Vom oferi o aplicație generică, prevăzută cu comenzi configurabile — de exemplu, un buton virtual pentru aprinderea iluminării de pe plafon sau activarea anumitor echipamente. Însă, fiecare carosier își va putea dezvolta propria aplicație, integrând-o direct în sistemul multimedia al mașinii.
Pentru a păstra gabaritul redus al vehiculului, am dezvoltat o antenă ultra-compactă. Cele mai simple adaptări, cum ar fi capitonajele interioare și protecțiile pentru spațiul de marfă, vor fi disponibile direct din fabrică încă de la debutul comercializării. Astfel, chiar din prima zi, clienții vor putea comanda podele protejate, capitonaje de protecție și alte accesorii de bază. De asemenea, purtăm discuții pentru a furniza încă de la lansare și sisteme de rafturi în versiune de bază.
Ulterior vor urma conversiile mai complexe, cum sunt izotermele și carosările frigorifice, realizate în parteneriat cu carosieri acreditați, care au nevoie de un scurt interval pentru pregătirea producției. Prima conversie majoră din uzină va fi versiunea Crew Cab (cabină dublă / furgon cu banchetă pentru echipă), programată pentru mijlocul anului 2027. Aceasta va oferi 5 sau 6 locuri. Cabina dublă este proiectată la standarde similare unui autoturism: al doilea rând de scaune este extrem de confortabil, iar spătarul are un unghi de înclinare generos, de 23 de grade. În același timp, rămâne un volum de marfă apreciabil, de aproape 4 metri cubi, cu posibilitatea de a încărca obiecte lungi de până la 2,5 metri sub banchetă. Obținem astfel combinația ideală între un spațiu confortabil pentru 6 pasageri și un compartiment utilitar practic.
Prima conversie importantă lansată va fi urmată de versiunile pe șasiu. Varianta șasiu va fi lansată în a doua jumătate a anului 2027, iar obiectivul nostru este să oferim foarte rapid după aceea carosările de tip benă cu obloane rabatabile, furgoane integrate și altele. Ține pur și simplu de calendarul de dezvoltare: avem nevoie de versiunea de serie finalizată a vehiculului pentru a pune la punct arhitectura cabinei duble. În plus, implică un proces separat de omologare.
Dacă transformarea este realizată prin programul Converted by Renault, garanția este complet unificată. Așa cum facem deja pe noul Master, același principiu se aplică și pentru Trafic E-Tech: clientul primește o singură factură, beneficiază de un singur punct de contact pentru servicii post-vânzare și o garanție unică pentru întregul vehicul. În esență, obiectivul programului Converted by Renault este să facă achiziția unui vehicul carosat la fel de simplă ca cea a unui furgon standard.
D. Ilinca
